ЭЛЕКТР УНААЛАРЫНЫН КАРАҢГЫ ТАПКЫРЫ.
Батт өлкөсү

Электр унааларынын сатылышы жогорку деңгээлде. Бирок, Флорида штатынын Санкт-Петербург шаарындагы бир үй-бүлө байкагандай, алардын аккумуляторлорун алмаштыруунун баасы да жогору.

Авери Сивинкси 10 Tampa Bay гезитине берген маегинде 2014-жылкы Ford Focus Electric унаасы менен мектепке өзү бара аларын, бул көптөгөн өспүрүмдөргө тааныш болгон шаар четиндеги өтүү жөрөлгөсү экенин айтты. Анын үй-бүлөсү бул үчүн 11 000 доллар сарптаган жана алгачкы 6 айда баары жакшы болгон.
«Башында жакшы эле болчу», - деди Авери Сивински 10 Tampa Bay гезитине. «Мага ал абдан жакты. Ал кичинекей, тынч жана сүйкүмдүү болчу. Анан күтүлбөгөн жерден ал иштебей калды».

Март айында унаа ага розеткага сигнал бере баштаганда, Сивински чоң атасы Рэй Сивинксинин жардамы менен аны дилердик борборго алып барган. Диагноз жакшы эмес болчу: аккумуляторду алмаштыруу керек болмок. Баасы 14 000 долларбы? Бул ал башында унаага төлөгөн акчадан да көп. Андан да жаманы, Ford төрт жыл мурун Focus Electric моделин чыгарууну токтоткон, ошондуктан аккумулятор мындан ары жок болуп калган.
«Эгер сиз жаңысын сатып алып жатсаңыз, анда учурда колдонулган унаалар рыногу жок экенин түшүнүшүңүз керек, анткени өндүрүүчүлөр унааларды колдобой жатышат», - деп эскертти Рей телекомпанияга.

Жалпак кулап түшүү
Бул окуя электромобилдер рыногу үчүн олуттуу жана коркунуч туудурган көйгөйдү көрсөтүп турат.

Электр унаасы жолдон чыгып калганда, анын батареялары идеалдуу түрдө кайра иштетилет же кайрадан колдонулат. Бирок электр унааларынын батареяларын өндүрүү жана кайра иштетүү инфраструктурасы азырынча жок — жок дегенде Кытайдан тышкары — бул батареяларды өндүрүү үчүн керектүү ресурстарга болгон суроо-талапты күчөтөт. Электр унааларынын батареялары салттуу унаалардагы коргошун кислоталуу батареяларга караганда кайра иштетүү алда канча татаал болгондуктан, алар өтө оор жана ташуу үчүн кымбат.

Ооба, жакындап келе жаткан литий тартыштыгын да көз жаздымда калтырууга болбойт. Бул АКШ буга чейин эле чечүүгө аракет кылып жаткан маселе, анткени Энергетика министрлиги 2025-жылга чейин 13 жаңы электромобиль аккумуляторлорун чыгаруучу завод куруу планын жарыялады.
Батареянын ишенимдүүлүгү дагы бир айдан ачык күнөө. Tesla батареялары эскирүү жагынан жакшы туруштук берет, бирок башка өндүрүүчүлөрдүн эски моделдеринин ээлери анчалык бактылуу болушкан жок. Учурда федералдык мыйзам электромобилдердин батареяларына сегиз жылга же 100 000 мильге кепилдик берилиши керектигин белгилейт, бирок бул эч нерседен жакшы болгону менен, сегиз жылдан кийин бензин менен жүрүүчү унаанын кыймылдаткычын алмаштыруу жөнүндө ойлонуу уят иш болмок.