2021-жылдын башынан бери аккумулятордук чийки затка баанын кескин көтөрүлүшү суроо-талаптын бузулушу же кечиктирилиши боюнча спекуляцияларды жаратып, автомобиль компаниялары электр унааларына артыкчылыктарды өзгөртүшү мүмкүн деген ишенимге алып келди.

Эң арзан пакет салттуу түрдө литий-темир-фосфат жеLFP.Tesla 2021-жылдан бери Кытайда жасалган баштапкы деңгээлдеги моделдер үчүн LFPди колдонуп келет. Volkswagen жана Rivian сыяктуу башка унаа өндүрүүчүлөр да LFPди эң ​​арзан моделдеринде колдоно турганын жарыялашты.

Никель-кобальт-марганец, же NCM, батареялар дагы бир мүмкүнчүлүк болуп саналат.Аларга ошончолук литий керекLFP, бирок ага кобальт кирет, ал кымбат жана аны өндүрүү процесси талаштуу.

Кобальт металлынын баасы жыл ичинде 70% га кымбаттады.Никель LMEдеги кыска кысуудан кийинки акыркы турбуленттикти көрдү.Үч айлык никель баасы 10-майда 27 920 доллардан 28 580 долларга чейин бир күндүк диапазондо сатылууда.

Ошол эле учурда, литийдин баасы 2021-жылдын башынан бери 700% дан ашты, бул батарея пакетинин баасына чоң секирик алып келди.
S&P Global Market Intelligence маалыматына ылайык, кытайлык аккумулятордун металл баасы март айында LFP батарейкалары үчүн 580,7% га жогорулап, килограммына доллар менен эсептегенде 36 доллар/кВт саатка чейин өскөн.NCM аккумуляторлору февраль айында ушул эле мезгилге салыштырмалуу 152,6%га өсүп, 73-78 доллар/кВт/саат болду.

"Жоллитийакыркы 12 айдын ичинде баа көтөрүлдү.Бул [NCMге каршы] сиз күткөндөн азыраак арзандатуу жана сиз натыйжалуулук факторлорун киргизгенден кийин, бул кыйыныраак чечим болуп калат.Сиз баасына бир аз аткарууну бергиңиз келиши мүмкүн, бирок ал бүгүнкү күндө анча деле арзан эмес.” деди кобальт гидроксидин сатуучуларынын бири.

"Чындыгында кооптонуулар бар болчу, анткени LFPдин баасы ал максаттуу сегментке, башкача айтканда арзан батарейкалар үчүн өтө чоң тобокелчиликке алып келди", - деп макулдашты литий өндүрүүчү булагы.

«Кыска мөөнөттүү жана орто мөөнөттүү келечекте никелди интенсивдик батарейкаларга (8 бөлүк же андан көп никельди камтыган) ачык альтернатива жок.Төмөнкү никельдүү NMC батарейкаларына кайтуу кобальтты колдонууга байланыштуу кооптонууну жаратат, ал эми LFP батарейкалары диапазондун иштешине толук дал келе албайт жана никелди интенсивдуу батарейкаларга салыштырмалуу төмөн температуранын салыштырмалуу жагымсыз мүнөздөмөлөрүнө ээ ", - Элис Ю, S&P Global Market Intelligence улук талдоочусу .

Кытайда артыкчылыктуу химия LFP батарейкасы болуп саналат, бирок, адатта, NCM ЕБ рынокторунда көбүрөөк орунду ээлейт деп болжолдонууда - анда керектөөчүлөр аларды өлкө боюнча же континент боюнча эң аз төлөм менен алып бара турган унааларды артык көрүшөт.

«Батарея заводдорун долбоорлоодо биз ийкемдүүлүктү карап чыгышыбыз керек.Учурда LFP жана NCM ортосунда баа паритети бар.Эгерде LFP кайра бир топ арзандаса, биз өндүрүшкө артыкчылык беришибиз мүмкүн, бирок азыр биз NCMди чыгарышыбыз керек, анткени бул премиум продукт.", - деди бир унаа OEM.

Экинчи унаа OEM бул комментарийди кайталады: "LFP аккумуляторлору кирүү деңгээлиндеги унаалар үчүн бул жерде болот, бирок премиум унаалар үчүн кабыл алынбайт".

Чектөөчү фактор

Литий менен камсыздоо EV рыногу үчүн чоң тынчсыздануу бойдон калууда жана кандайдыр бир компаниянын LFPге оңой өтүшүн токтото турган нерсе.

S&P Global Commodity Insights изилдөөсү көрсөткөндөй, эгер куурдагы бардык литий кендери сунушталган мөөнөттө, аккумулятордук класстагы материалдын туура спецификациялары менен онлайн режимине кирсе, суроо-талап 2 миллион метрге жетет деп эсептесек, 2030-жылга карата дагы 220 000 миллион тонна жетишсиздик болот. он жылдыктын аягы.

Батыш литий өндүрүүчүлөрүнүн көбү узак мөөнөттүү контракттардын негизинде өндүрүлгөн продукциянын эң чоң бөлүгүнө ээ, ал эми кытай конвертерлери спот жана узак мөөнөттүү келишим талаптары менен алек болушкан.

Литий өндүрүүчү булагы: "Бир нече [токто] өтүнүчтөр бар, бирок бизде учурда эч кандай материал жок" деди."Кардар кандайдыр бир көйгөйгө туш болгондо же кандайдыр бир себептерден улам жөнөтүүнү жокко чыгарганда гана бизде көлөм бар, антпесе баары брондолгон", - деп кошумчалады ал.

Литий жана башка аккумулятордук металлдар жөнүндө тынчсыздануулардын күчөшү, EVду кабыл алууну чектөөчү фактор болуп, унаа өндүрүүчүлөрдүн өнөр жайдын жогорку агымына көбүрөөк аралашуусуна алып келди.

General Motors Калифорниядагы Controlled Thermal Resources компаниясынын Hell's Kitchen литий долбоорун өнүктүрүүгө инвестиция салат.Stellantis, Volkswagen жана Renault Германиядагы Zero Carbon долбоорунун материалдарын камсыз кылуу үчүн Vulcan Resources менен кызматташкан.

Натрий-ион альтернатива

Литий, кобальт жана никель менен камсыз кылуунун күтүлүп жаткан тартыштыгын эске алуу менен, аккумулятор өнөр жайы альтернативаларды издеп жатат.Натрий-иондук батарейкалар эң келечектүү варианттардын бири катары каралат.

Натрий-ион адатта аноддо көмүртекти жана катоддо Prussian Blue деп аталган категориядагы материалдарды колдонот.АКШда жайгашкан Аргонна энергияны сактоо илими боюнча биргелешкен борборунун (ACCESS) директору Венкат Сринивасандын айтымында, "Пруссиялык көктө колдонула турган бир катар металлдар бар жана ал компанияга жараша өзгөрөт".

Натрий-иондун эң чоң артыкчылыгы анын өндүрүштүк наркынын төмөндүгү, булактардын айтымында.Жер бетинде натрийдин көптүгүнө байланыштуу, бул батарейканын пакеттери литий-иондук батарейкаларга караганда дээрлик 3%-50% арзаныраак болушу мүмкүн.энергиянын тыгыздыгы LFP менен салыштырууга болот.

Contemporary Amperex Technology (CATL), Кытайдагы эң ири аккумулятор өндүрүүчүлөрдүн бири, өткөн жылы натрий-иондук батарейканын биринчи муунун, AB батарея пакетинин чечими менен бирге, натрий-иондук клеткаларды жана литий-ионду бириктире алганын көрсөттү. клеткалар бир пакетке.Натрий-иондук батареянын өндүрүш процесси жана жабдуулары учурдагы литий-иондук батарейкага шайкеш келет, деди CATL.

Бирок натрий-ион олуттуу коммерциялык масштабга жете электе, кээ бир кооптонууларды чечүү керек.

Электролит жана анод тарабында дагы эле кээ бир жакшыртуулар бар.

LFP негизиндеги батарейкага салыштырганда, натрий-ион кубаттоодо күчтүүрөөк, бирок кубаттоодо алсызыраак.

Негизги чектөөчү фактор - бул коммерциялык деңгээлде жеткиликтүү болуу үчүн дагы бир аз убакыт.

Ошо сыяктуу эле, литий жана никельге бай химиянын негизинде литий-ионду жеткирүү чынжырына миллиарддаган долларлык инвестиция жасалган.

"Биз, албетте, натрий-ионду карамакпыз, бирок биз алгач ал жердеги технологияларга көңүл бурушубуз керек жана заводду онлайнга алып чыгышыбыз керек" деди аккумулятор өндүрүүчүлөрдүн бири.