2021-жылдын башынан бери аккумулятордук чийки заттын бааларынын кескин жогорулашы суроо-талаптын төмөндөшү же кечигүүлөр жөнүндө божомолдорду жаратууда жана автоунаа компаниялары электр унааларына болгон артыкчылыктарын өзгөртүшү мүмкүн деген ишенимге алып келди.

Эң арзан пакет салттуу түрдө литий-темир-фосфат жеLFP.Tesla 2021-жылдан бери Кытайда өндүрүлгөн баштапкы деңгээлдеги моделдери үчүн LFP колдонуп келет. Volkswagen жана Rivian сыяктуу башка автоунаа өндүрүүчүлөр да эң арзан моделдеринде LFP колдоноорун жарыялашты.

Никель-кобальт-марганец же NCM батареялары дагы бир вариант болуп саналат. Аларга литийдин көлөмү окшош болушу керекLFP, бирок анын курамында кобальт бар, ал кымбат жана аны өндүрүү процесси талаш-тартыштуу.

Кобальт металлынын баасы жыл ичинде 70% га өстү. Никель LMEдеги кыска мөөнөттүү төмөндөөдөн кийин акыркы учурларда турбуленттүүлүккө ээ болду. Үч айлык никель баасы 10-майда күн ичинде тоннасына 27 920-28 580 доллар аралыгында соодаланууда.

Ошол эле учурда, литийдин баасы 2021-жылдын башынан бери 700% дан ашык көтөрүлдү, бул батарея топтомдорунун бааларынын кескин өсүшүнө алып келди.
S&P Global Market Intelligence маалыматы боюнча, Кытайдын аккумулятордук металлдарынын баасы март айында LFP аккумуляторлорунун килограммына бир доллар менен эсептегенде былтыркыга салыштырмалуу 580,7%га өсүп, дээрлик 36 доллар/кВт/саатка жеткен. NCM аккумуляторлорунун баасы февраль айында ошол эле мезгилде 152,6%га өсүп, 73-78 доллар/кВт/саатка жеткен.

"Жоллитийакыркы 12 айдын ичинде баасы көтөрүлдү. Бул сиз күткөндөн кичине арзандатуу [NCMге салыштырмалуу] жана сиз өндүрүмдүүлүк факторлорун кошкондон кийин, бул чечим кабыл алуу кыйыныраак болот. Баасы үчүн бир аз өндүрүмдүүлүктү бергиңиз келиши мүмкүн, бирок бүгүнкү күндө ал анчалык арзан эмес”, - деди кобальт гидроксидин сатуучуларынын бири.

"Чынында эле, кооптонуулар болгон, анткени LFPнин баасы анын максаттуу сегменти, башкача айтканда, арзан батарейкалар үчүн өтө чоң тобокелчиликке алып келген", - деп литий өндүрүүчү булак макул болду.

«Кыска жана орто мөөнөттүү келечекте никель көп колдонулган батареяларга (8 бөлүктөн ашык никель камтыган) айкын альтернатива жок. Төмөн никельдүү NMC батареяларына кайтуу кобальтты колдонуу боюнча кооптонууларды кайрадан жаратат, ал эми LFP батареялары азырынча диапазондун иштешине толук дал келе албайт жана никель көп колдонулган батареяларга салыштырмалуу терс төмөнкү температуралык мүнөздөмөлөргө ээ», - дейт S&P Global Market Intelligence компаниясынын улук аналитиги Элис Ю.

Кытайда артыкчылыктуу химия LFP аккумулятору болгону менен, NCM Европа Биримдигинин рынокторунда чоңураак роль ойнойт деп болжолдонууда - мында керектөөчүлөр өлкө боюнча же континент аркылуу эң аз заряд менен ташыган унааларды артык көрүшөт.

«Аккумулятордук заводдорду долбоорлоодо биз ийкемдүүлүктү карап чыгышыбыз керек. Учурда LFP менен NCM ортосунда баалардын паритети бар. Эгерде LFP кайрадан бир топ арзандаса, биз өндүрүшкө артыкчылык бере алабыз, бирок азыр биз NCMди чыгарышыбыз керек, анткени ал премиум продукт», - деди автомобиль өндүрүүчүсү.

Экинчи бир автоунаа өндүрүүчүсү да бул комментарийди кайталап: "LFP батареялары баштапкы деңгээлдеги унаалар үчүн гана болот, бирок премиум класстагы унаалар үчүн колдонулбайт", - деди.

Чектөөчү фактор

Литий менен камсыздоо электромобилдер рыногу үчүн чоң көйгөй бойдон калууда жана бул ар кандай компаниянын LFPге оңой өтүүсүнө тоскоол болушу мүмкүн.

S&P Global Commodity Insights компаниясынын изилдөөсү көрсөткөндөй, эгерде долбоордогу бардык литий кендери сунушталган мөөнөттө, батарея классындагы материалдын тийиштүү мүнөздөмөлөрү менен ишке кирсе, он жылдыктын аягында суроо-талап 2 миллион тоннага жетсе, 2030-жылга чейин дагы эле 220 000 тонна литий жетишсиздиги сакталып калат.

Батыш литий өндүрүүчүлөрүнүн көпчүлүгү өз продукциясынын көпчүлүк бөлүгүн узак мөөнөттүү келишимдер боюнча заказ кылышат, ал эми кытай конвертерлери спот жана узак мөөнөттүү келишим талаптары менен алек болуп жатышат.

«Бир нече [жергиликтүү] суроо-талаптар бар, бирок учурда бизде эч кандай материал жок», - деди литий өндүрүүчү булак. «Бизде кардар кандайдыр бир көйгөйгө туш болгондо же кандайдыр бир себептерден улам жеткирүүнү жокко чыгарганда гана көлөмдөр бар, болбосо баары брондолгон», - деп кошумчалады ал.

Литий жана башка аккумулятор металлдарына байланыштуу тынчсыздануулардын күчөшү электромобилдерди кеңири жайылтуунун чектөөчү факторуна айланып, автоунаа өндүрүүчүлөрдү тармактын жогорку бөлүгүнө барган сайын көбүрөөк катышууга түрттү.

General Motors компаниясы Калифорниядагы Controlled Thermal Resources компаниясынын Hell's Kitchen литий долбоорун өнүктүрүүгө инвестиция салат. Stellantis, Volkswagen жана Renault Германиядагы Zero Carbon долбоорунан материалдарды алуу үчүн Vulcan Resources менен өнөктөштүк түзүштү.

Натрий-иондук альтернатива

Литий, кобальт жана никельдин күтүлүп жаткан тартыштыгын эске алуу менен, батарея өнөр жайы альтернативаларды изилдеп жатат. Натрий-иондук батареялар эң келечектүү варианттардын бири катары каралат.

Натрий-иону, адатта, аноддо көмүртекти, ал эми катоддо Prussian Blue деп аталган категориядагы материалдарды колдонот. АКШда жайгашкан Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) компаниясынын директору Венкат Сринивасандын айтымында, "Prussian Blueде колдонула турган бир катар металлдар бар жана алар компанияга жараша өзгөрүп турат".

Натрий-иондун эң чоң артыкчылыгы - анын өндүрүш наркынын төмөндүгү, деп билдиришти булактар. Жер бетинде натрийдин көптүгүнөн улам, бул батарея топтомдору литий-иондук батареяларга караганда дээрлик 3%-50% арзан болушу мүмкүн. Энергиянын тыгыздыгы LFP менен салыштырууга болот.

Кытайдагы эң ири батарея өндүрүүчүлөрдүн бири болгон Contemporary Amperex Technology (CATL) өткөн жылы натрий-иондук батареянын биринчи муунун, ошондой эле AB батарея топтомунун чечимин сунуштады, бул анын натрий-иондук жана литий-иондук батареяларды бир топтомго бириктире ала тургандыгын көрсөттү. CATL билдиргендей, натрий-иондук батареянын өндүрүш процесси жана жабдуулары учурдагы литий-иондук батареяга шайкеш келет.

Бирок натрий-иону олуттуу коммерциялык масштабга жете электе, айрым көйгөйлөрдү чечүү керек.

Электролит жана анод жагынан дагы эле бир катар жакшыртуулар бар.

LFP негизиндеги батарейкага салыштырмалуу, натрий-иону разряддалганда күчтүүрөөк, бирок заряддалганда алсызыраак.

Негизги чектөөчү фактор - бул коммерциялык деңгээлде жеткиликтүү болууга дагы эле бир аз убакыт калды.

Ошо сыяктуу эле, литий жана никельге бай химиялык заттарга негизделген литий-иондук жеткирүү чынжырына миллиарддаган доллар инвестициялар салынган.

«Биз, албетте, натрий-ионун карап көрмөкпүз, бирок алгач заводду ишке киргизип жаткан технологияларга көңүл бурушубуз керек», - деди батарея өндүрүүчүлөрдүн бири.