Жакында Пекинде World Power Battery пресс-конференциясы болуп, кеңири тынчсызданууну пайда кылды.колдонууэлектр батареялары, жаңы энергетикалык унаа өнөр жайдын тез өнүгүүсү менен, ак-кыз этабына кирди.Келечектеги багытта электр батарейкаларынын келечеги абдан жакшы.

Чынында эле, жаңы энергетикалык унаа өнөр жайынын ысыктыгынан улам көңүл буруп келе жаткан электр батарейкасы, батарейканы кайра иштетүү боюнча демилгелерди сунуштаган.Азыр жылуулуктун дагы бир толкуну жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүшүнө гана түрткү болгон жок., жана батареяны кайра иштетүү жана айлана-чөйрөнү коргоо темасы кайрадан пайда болду.

Жүргүнчүлөр федерациясы тарабынан жарыяланган маалыматтарга ылайык, үстүбүздөгү жылдын апрель айында гана тар мааниде жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын чекене сатуусу 1,57 миллион даанага жетти, анын ичинен 500 миң жаңы энергетикалык унаалар болуп, кирүү көрсөткүчү 31,8%ды түздү.Колдонуулардын көбөйүшү келечекте кайра иштетиле турган иштен чыгарылган батареялардын саны көбөйөрүн билдирет.

менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайы 2010-жылы, азыркы учурда рынокто болгон электр батарейкаларынын кепилдик мөөнөтүнө ылайык, BYDди мисалга алсак, кепилдик мөөнөтү 8 жыл же 150 000 километрди түзөт, ал эми батарея клеткасы өмүр бою кепилденет.Теориялык жактан 200 000 километрден ашык колдонуу.

Убакыт боюнча эсептелген, жаңы энергетикалык трамвайларды колдонууга киргизген адамдардын биринчи партиясы батареяны алмаштыруунун акыркы мөөнөтүнө дээрлик жетти.

Жалпысынан алганда, жаңы энергетикалык электр унаасынын батареясы өмүрдү камсыздандыруу жакындаганга чейин кадимкидей колдонулат жана батареяда заряддоо кыйынчылыгы, жай кубаттоо, пробегтин азайышы жана сактоо сыйымдуулугу төмөн сыяктуу көйгөйлөр пайда болот.Ошондуктан, колдонуучу тажрыйбасынын төмөндөшүнө жана потенциалдуу коопсуздук коркунучуна жол бербөө үчүн аны өз убагында алмаштыруу керек.

2050-жылы Кытайдын жаңы энергетикалык унааларды алмаштыруучу батареялары эң жогорку чегине жетет деп болжолдонууда.Ошондон кийин батареяларды кайра иштетүү маселеси чыгат.

Азыркы учурда, ата мекендик электр батареясын кайра иштетүү өнөр жайынын статус-кво өз алдынча өндүрүлгөн жана өзүн-өзү кайра иштетүүчү компаниялар бар.Өзүбүз өндүргөн батарейкаларды жана буюмдарды сатуу менен бирге, батареяны кайра иштетүү долбоорлору да бар.Өндүрүштү кайра иштетүү жана кайра иштетүү да ишканалар үчүн жакшыраак коргоо ыкмасы болуп саналат.Батареянын курамы көбүнчө бир нече батарейкаларды камтыйт.Кайра иштетилген батарейкалардагы батарейкалар таңгакталган жана профессионалдык машина сыноо үчүн кайра иштетилет, ал эми иштөө жагынан дагы эле квалификациялуу болгон батарейкалар батарейкаларга чыгарыла берүү үчүн окшош батареялар менен бириктирилип, бириктирилет.Квалификацияланбаган батареялар

Эсептөөлөргө ылайык, кайра иштетилген аккумуляторлор тоннасына 6w баага жетиши мүмкүн жана кайра иштетилгенден кийин алар клеткаларды өндүрүү үчүн батарея чийки зат өндүрүүчүлөрүнө сатылышы мүмкүн.Алар болжол менен 12% пайда маржа менен, тоннасына 8w чейин сатууга болот.

Бирок, электр батареясын кайра иштетүү өнөр жайынын учурдагы абалына ылайык, дагы эле кичинекей, башаламан жана начар жагдайлар бар.Компаниялардын көбү кабарды угушту.Алар эшелондук батарейкалардын белгилүү бир көлөмүн кайра иштеткени менен, таза пайда жана квалификациясы жок технологиянын аркасында кайра иштетилген батарейкаларды жөн гана иштетишкен, бул айлана-чөйрөнү оңой эле булгаган.

Келечекте, жаңы энергетика жана электр батареялары өнөр жайдын ургаалдуу өнүгүүсү менен, батареяны кайра иштетүү өнөр жайын оңдоо да жогору бааланат.