Жакында эле Пекинде Дүйнөлүк кубаттуулуктагы батарея боюнча басма сөз жыйыны болуп өттү, ал кеңири тынчсызданууну жаратты.кубаттуу батареяларЖаңы энергия менен иштеген унаа өнөр жайынын тез өнүгүшү менен, ал абдан кызыктуу этапка кирди. Келечекте аккумуляторлордун келечеги абдан жакшы.

Чындыгында, мурда эле жаңы энергия менен иштеген унаалар индустриясынын ысыктыгынан улам көңүлдү буруп келген кубаттуулуктагы аккумулятор батареяларды кайра иштетүү боюнча тиешелүү демилгелерди сунуштаган. Эми ысыктын дагы бир толкуну жаңы энергия менен иштеген унаалардын өнүгүшүнө гана түрткү бербестен, батареяларды кайра иштетүү жана айлана-чөйрөнү коргоо темасы кайрадан көтөрүлдү.

Жүргүнчүлөр федерациясы жарыялаган маалыматтарга ылайык, ушул жылдын апрель айында гана тар мааниде жүргүнчү ташуучу унаалардын чекене сатуусу 1,57 миллион бирдикке жеткен, алардын 500 000и жаңы энергия менен иштеген унаалар болуп, алардын жайылуу көрсөткүчү 31,8% түзгөн. Колдонуулардын санынын өсүшү келечекте кайра иштетүүгө жараксыз абалга келген батареялардын саны көбөйөрүн да билдирет.

Менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайы 2010-жылы, BYDди мисал катары алганда, азыркы учурда рынокто бар кубаттуулуктагы аккумуляторлордун кепилдик мөөнөтү боюнча, кепилдик мөөнөтү 8 жыл же 150 000 километрди түзөт жана аккумулятордук клетка өмүр бою кепилденет деп сунуштады. Теориялык жактан алганда, алар 200 000 километрден ашык аралыкты колдонушат.

Убакыт боюнча эсептелгендей, жаңы энергетикалык трамвайларды колдонууга киргизген адамдардын биринчи тобу батареяларды алмаштыруу мөөнөтүнө дээрлик жетип калды.

Жалпысынан алганда, жаңы энергия менен иштеген электр унаасынын аккумулятору өмүрдү камсыздандыруу мөөнөтү жакындаганга чейин кадимкидей колдонулат жана аккумулятордо кубаттоо кыйынчылыгы, жай кубаттоо, пробегдин азайышы жана сактоо сыйымдуулугунун төмөндүгү сыяктуу көйгөйлөр болот. Ошондуктан, колдонуучу тажрыйбасынын төмөндөшүнө жана коопсуздук коркунучтарына жол бербөө үчүн аны өз убагында алмаштыруу керек.

2050-жылы Кытайдын жаңы энергия менен иштеген унааларды алмаштыруучу аккумуляторлору туу чокусуна жетет деп болжолдонууда. Ошондон кийин аккумуляторлорду кайра иштетүү маселеси жаралат.

Учурда ата мекендик кубаттуулуктагы батареяларды кайра иштетүү өнөр жайынын абалы өз алдынча өндүрүлгөн жана өз алдынча кайра иштетилген компаниялардын бар экендигинде. Өзүбүз чыгарган батареяларды жана продукцияларды сатуу менен бирге, батареяларды кайра иштетүү долбоорлору да бар. Кайра иштетүү өндүрүшү жана кайра иштетүү ишканалар үчүн жакшыраак коргоо ыкмасы болуп саналат. Батареянын курамында көбүнчө бир нече батареялар бар. Кайра иштетилген батареялардагы батареялар кесипкөй машиналарды сыноо үчүн таңгакталып, кайра иштетилет, ал эми дагы эле квалификациялуу батареялар таңгакталып, окшош батареялар менен бириктирилип, андан ары батареяларды өндүрүү улантылат. Квалификацияланбаган батареялар

Эсептөөлөргө ылайык, кайра иштетилген батареялардын баасы тоннасына 6 Вт чейин жетиши мүмкүн жана кайра иштетилгенден кийин, аларды батарея чийки затын өндүрүүчүлөргө батарея өндүрүү үчүн сатууга болот. Аларды тоннасына 8 Вт чейин сатууга болот, киреше маржасы болжол менен 12% түзөт.

Бирок, электр батареяларын кайра иштетүү тармагынын учурдагы абалына ылайык, дагы эле кичинекей, башаламан жана начар кырдаалдар бар. Көпчүлүк компаниялар бул жаңылыкты угушкан. Алар белгилүү бир өлчөмдөгү эшелондук электр батареяларын кайра иштеткени менен, таза пайданын артынан түшүү жана квалификациясыз технологиядан улам кайра иштетилген батареяларды жөн гана кайра иштетип, айлана-чөйрөгө чоң булганууну алып келишкен.

Келечекте, жаңы энергетикалык жана кубаттуулуктагы аккумулятор өнөр жайынын тез өнүгүшү менен, аккумуляторлорду кайра иштетүү өнөр жайын оңдоо да жогору бааланат.